Fasstek cilindro 150 YZF R 125 V1-V2 - MT 125 V1

Il cilindro Fasstek 150 è ideale per chi non vuole cambiare l'albero motore e ha uno Small-Block vitaminizzato, tuttavia vi consigliamo di pensarci o di mettere una biella forgiata per rendere più affidabile il vostro motore Yamaha YZF R 125 2008-2018 e MT 125 2014-2019.
La gonna del cilindro è dotata di un taglio radiale per il passaggio dei pesi dell'albero motore e la lunghezza della gonna è di 32 mm. Questo kit Fasstek ha un alesaggio di 57 mm con trattamento ceramico che offre una cilindrata vicina ai 150 cc. Questo tipo di cilindro deve essere dotato di una testata con 19/22 valvole (massimo) e di una configurazione del motore e dell'elettronica adeguata per avvicinarsi ai 20 CV.
Il kit 150 Fasstek viene fornito completo di pistone Racing compresso forgiato, fasce RIK, clip, spinotto e kit di guarnizioni. (Attenzione: prodotto che richiede alcune conoscenze tecniche di base, in quanto riservato alla concorrenza)

Consulenza tecnica da parte di LAB Fast125:
Per la sostituzione del cilindro è necessario prevedere lo smontaggio della testata. Al momento del rimontaggio, assicurarsi di stringere e allentare la testata due volte per ottenere un buon schiacciamento delle guarnizioni se si cerca un volume o uno squish preciso.
La coppia di serraggio delle viti della testa del cilindro è :
- 22Nm per le 4 viti interne (stringere a 10Nm, poi a 22Nm)
- 10Nm per le 2 viti sul lato della pompa dell'acqua. (effettuare una passata di serraggio a 6Nm, poi a 10Nm)
Prima di serrare la parte superiore del motore, verificare le condizioni delle rondelle di supporto, delle filettature del basamento e dei bulloni per un montaggio ottimale!

Per le moto con un elevato chilometraggio è necessario verificare le condizioni della pompa dell'acqua. Vi consigliamo di aggiungere una pompa dell'olio ad alta portata e di montare una nuova catena di distribuzione, e per le moto YZF-R 125 V1 2008-2013 di aggiungere un regolatore di pressione con impostazione Fi-Diag per avere un motore stabile o una centralina Powertronic. Per le moto a carburatore è necessario ritoccare di qualche punto il getto principale.

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